康明斯公司在美國印第安納州西摩基地正式發(fā)布當今世界上輸出功率最大的高速柴油發(fā)動機QSK95，動力超過4000馬力（2983千瓦）。16汽缸QSK95發(fā)動機排量達95升、是康明斯全新大馬力柴油和天然氣發(fā)動機平臺的開山之作。這條新產(chǎn)品線未來將延展至120升排量、擁有20汽缸的QSK120，輸出功率可以突破5000馬力（3728千瓦）。  

　　QSK95十六缸發(fā)動機功率密度高、動力強勁，具備其他1800轉(zhuǎn)、20缸高速大馬力發(fā)動機型都無法企及的超高升功率。同時，在不降低功率的情況下，與多數(shù)速度低于1200轉(zhuǎn)、更大的中速大馬力發(fā)動機相比，QSK95不失為一個更加節(jié)省空間與成本的選擇。  

 　　對于長時間、高負荷運轉(zhuǎn)的客運和貨運機車、多種船機和超大噸位礦用車來說，QSK95提供了完美的動力匹配，客戶可受益于其超長出勤率和大修里程。  

　　作為發(fā)電機組應用，QSK95可靠性高、燃油經(jīng)濟性好。在海上油氣田平臺上，QSK95是一個匹配性好的鉆機動力模塊。QSK95用于驅(qū)動康明斯最新的C3000系列發(fā)電機組，可提供行業(yè)領(lǐng)先的3.5兆瓦功率輸出。  

　　QSK95在各種應用中都力求滿足當今最嚴格的排放標準，包括將于2015年實行的美國聯(lián)邦環(huán)保署EPA第四階段排放，采用歷經(jīng)市場驗證的康明斯選擇性催化還原系統(tǒng)取代排氣消聲器來滿足該標準。  

　　QSK95是當之無愧的大型高速柴油機發(fā)展史上的里程碑。它的動力性和耐久性超越了同級別的其他產(chǎn)品，也足以比肩那些更大的、成本更高的中速發(fā)動機。QSK95把康明斯帶入了更高一級的動力行列，這也是很多客戶所熱切期待的。在QSK95的研發(fā)過程中，康明斯收集了上百家潛在用戶的意見，充分考慮了他們在運行和安裝方面的需求。  

　　康明斯特別量身設(shè)計，使QSK95在出勤率和可靠性上高于其他同級別發(fā)動機，因為對客戶而言，這些特質(zhì)是推動他們成功的關(guān)鍵。QSK95的面世，意味著康明斯全新大馬力柴油和天然氣發(fā)動機平臺的成功啟動，這一平臺未來將陸續(xù)推出12汽缸、16汽缸、和20汽缸等系列新品。天然氣發(fā)動機產(chǎn)品線也不是柴油發(fā)動機的衍生品，而將是針對燃氣動力特有設(shè)計，康明斯將在2013年公布天然氣產(chǎn)品線的更多細節(jié)。  

　　在開發(fā)QSK95產(chǎn)品平臺過程中，已預留了四個缸體的位置，以便升級到功率超過5000馬力的QSK120機型，再次突破高速柴油發(fā)動機性能表現(xiàn)的極限。QSK120將采用與QSK95相同的構(gòu)造與系統(tǒng)設(shè)計，充分發(fā)揮平臺通用性的優(yōu)勢。  

　　康明斯為QSk95和全新大馬力平臺的開發(fā)投入了大量的人力和物力：共有150名高級工程師全程參與研發(fā)，康明斯投資1億多美元在西摩工廠建立全新的生產(chǎn)線和先進的實驗設(shè)備。  

　　以分析導向型設(shè)計開發(fā)QSK95機型  

　　QSK95開發(fā)過程中采用了最高技術(shù)水平的分析工具，包括先進模擬燃燒系統(tǒng)。這些強有力的分析工具幫助我們在實體制作前，通過上萬次燃燒設(shè)計方式找到最優(yōu)方案，同步實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性、性能、排放和動力缸耐久性最佳狀態(tài)。  

　　QSK95設(shè)計了承載力極強的發(fā)動機內(nèi)部構(gòu)造，確保動力缸體能夠承受達到更高峰值時的壓力，為降低排放和提高燃油經(jīng)濟性創(chuàng)造了高效耐久的缸內(nèi)條件。燃燒分析型導向的一個主要成就在于QSK95在滿足更高排放標準是，性能表現(xiàn)不會打任何折扣，與其它少數(shù)滿足第四階段標準的高中速發(fā)動機相比，這無疑是個巨大的優(yōu)勢。  

　　采用歷經(jīng)考驗的性能系統(tǒng)  

　　盡管QSK95在一個全新的平臺上生產(chǎn)，這款發(fā)動機有效利用了康明斯歷經(jīng)考驗的大馬力技術(shù)系列中的各項性能系統(tǒng)優(yōu)勢。  

　　四渦輪增壓器系統(tǒng)將QSK60上高可靠性的進氣處理系統(tǒng)直接應用到QSK95上。四個緊湊的渦輪增壓器在單級增壓的模式下提供卓越的突加載接受和瞬態(tài)響應的性能。  

　　模塊化共軌燃油系統(tǒng)進一步升級，最高可達2200帕超高壓噴射壓力。該系統(tǒng)確保在各種操作層級中不僅能進一步改進燃油經(jīng)濟性，而且在降噪、穩(wěn)定平順和降低明煙方面都有顯著提升。  

　　康明斯全新NanoNet TM油濾器顯著改進了燃料潔凈度，從而進一步提高模塊化共軌燃油系統(tǒng)的耐久性。考慮到在全球不同區(qū)域油品質(zhì)量的顯著差異，這一技術(shù)將成為康明斯發(fā)動機的一個重要優(yōu)勢。  

　　加強結(jié)構(gòu)強度  

　　全新球墨鑄鐵缸體和延伸的裙板確保了QSK95高性能的結(jié)構(gòu)強度，增強了適應多次大修的耐久能力，內(nèi)置的氣缸體加強板對減震大有幫助。單體煅鋼活塞使耐用性極大提升，為日后的再制造創(chuàng)造了條件。三個活塞環(huán)均采用頂級材質(zhì)，第一道氣環(huán)采用PVD涂層技術(shù)。加固的缸體上的氣缸套和雙活塞散熱噴嘴作為中轉(zhuǎn)，有效降低了活塞環(huán)的溫度，增強了耐用性。  

　　QSK95更強大的發(fā)動機設(shè)計工藝增強了發(fā)動機在保固期內(nèi)的可靠性，也減少了發(fā)動機大修的重置，從而顯著降低了發(fā)動機整個生命周期中的使用成本。QSK95擁有驚人的超長大修周期，最大間隔可達170萬加侖（640多萬升）或更高的燃油消耗量，無中修，大大提高了出勤率。 

　　滿足超低排放限值  

　　專門為QSK95設(shè)計的選擇性催化還原后處理系統(tǒng)（SCR）可以提供靈活的安裝方式，用來滿足第四階段和更高排放標準的要求。后處理系統(tǒng)的外形設(shè)計也為滿足特殊需求而增加降低顆粒排放的技術(shù)預留了空間。  

　　依靠負載循環(huán)，康明斯SCR系統(tǒng)可在大大降低二氧化碳排放的同時節(jié)省燃油5%到10%。SCR技術(shù)所實現(xiàn)的燃油節(jié)省是在高壓燃油系統(tǒng)性能之上的進一步提升，它所帶來的運營成本節(jié)省超過了使用柴油排放處理液（DEF）所增加的成本。  

　　QSK95使用選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）代替廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）降低氮氧化物的排放。這樣做可以避免EGR系統(tǒng)與大功率發(fā)動機復雜的內(nèi)部匹配，不存在適用性的問題。另一個優(yōu)點是不再需要發(fā)動機散熱裝置，同時節(jié)省安裝成本和空間。  

　　出勤時間更長、維護更便捷  

　　QSK95在設(shè)計中加強了可靠性，盡可能的達到最長出勤時間。發(fā)動機的外觀設(shè)計了便于接入的冷卻、機油和燃油系統(tǒng)維護點，使得售后維修服務更快更方便。最小維護間隔大于500小時，同時，如果選裝了ELIMINATORTM機油清潔系統(tǒng)，能夠極大地延長換油周期。  

　　整個發(fā)動機以無泄漏為目標而設(shè)計，所有重要連接點例如飛輪殼、飛輪、齒輪室、油底殼與氣缸蓋相連的地方都裝有嵌入式封塞，確保嚴絲合縫。氣缸蓋周邊的特制封塞確保了空氣中的雜物不會穿透這層重要的界面。  

　　四塊康明斯電子控制器模塊（ECM）為監(jiān)控和保護發(fā)動機系統(tǒng)提供了強大的數(shù)據(jù)處理存儲能力。一個電控模塊監(jiān)控發(fā)動機的四分之一部分，四塊電控模塊協(xié)同工作，易于在發(fā)動機前的保護罩內(nèi)觀測數(shù)據(jù)，人性化的操作界面使所有診斷工作簡單易行。 

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