一、利用進氣岐管和排氣岐管處判斷故障 

    如果懷疑柴油機某個汽缸工作失常，不要急于拆卸汽缸蓋和分解柴油機，可以采取以下措施：①檢查各排氣歧管的溫度差。如果柴油機工作粗爆，而且運轉(zhuǎn)聲音不均勻，說明各汽缸的燃燒狀況不一致，原因之一是各汽缸的噴油量不相等。此時可以用手觸摸各缸的排氣歧管（最好使用紅外線測溫儀），如果某歧管的溫度特別高，說明對應(yīng)汽缸的噴油量過大，如果某歧管的溫度明顯偏低，說明對應(yīng)汽缸的噴油量偏小，應(yīng)當對噴油器進行檢查和調(diào)整。

②在歧管處聽診異響。如果在柴油機的上部出現(xiàn)疑似氣門撞擊活塞的聲音，排氣管間斷地冒煙，甚至曲軸箱的加機油口往外竄氣，懷疑氣門座圈松動時，可以在進歧氣管口和排氣管口處進行聽診，如果存在“啪啪”的異常響聲，同時在柴油機運轉(zhuǎn)不久時用手觸摸進氣歧管，某汽缸進氣歧管的溫度比其他進氣歧管高，說明進氣門座圈松動，由于汽缸內(nèi)的高溫氣體經(jīng)過進氣門座圈、進氣歧管口反向沖入進氣道，所以出現(xiàn)異常響聲；如果某排氣歧管的溫度比其他排氣歧管低，說明對應(yīng)汽缸的排氣門座圈可能松動。

③拆開進氣歧管和排氣歧管觀察。一是如果柴油機油消耗量過大，一時無法判斷機油是 “上竄”還是“下吸”進入汽缸，可以拆下進氣歧管，檢查汽缸蓋的進氣道，如果其內(nèi)壁上粘有較多的機油，說明機油從氣門桿與氣門導(dǎo)管之間的間隙吸入汽缸（稱為“下吸”，并且參與了燃燒；如果進氣道內(nèi)壁沒有機油的痕跡，說明機油通過其它渠道消耗了，需要做進一步的檢查。二是在柴油機加速運轉(zhuǎn)時，如果偶爾發(fā)出尖脆的“當當”異常聲響，大多數(shù)是個別噴油器滴油（即霧化不良），一般不是活塞異響。為了加以驗證，可以折卸排氣歧管，如果發(fā)現(xiàn)某缸的排氣歧管內(nèi)潮濕，說明該汽缸的噴油器霧化不良。

④采用“逐缸斷氣法”進行排查。如果散熱器內(nèi)發(fā)出“喘氣”的聲音，可以拆下進氣歧管，然后運用逐缸斷氣的方法查找故障原因。拆下進氣歧管，發(fā)動車輛，用一塊濕棉紗（做到不滴水）逐個塞住各缸進氣口，同時讓另一人觀察散熱器加液口內(nèi)冷卻液液面的波動情況，當塞住某進氣口液面發(fā)生變化時，說明該缸有問題，一般是缸套上有難以察覺的裂紋。在拆下進氣歧管前，應(yīng)首先檢查節(jié)溫器和水泵有無工作異常。

二、利用燃油系統(tǒng)回油管處判斷柴油機故障

    江蘇柴油發(fā)電機組,無錫柴油發(fā)電機,移動發(fā)電機組燃油系統(tǒng)設(shè)置回油管的目的有2個：一是調(diào)節(jié)燃油壓力，二是導(dǎo)出多余的燃油。為了克服燃油在低壓油路中流動的阻力，保證對噴油泵的燃油供應(yīng)，柴油機對輸油泵的供油壓力有嚴格的要求。在多缸柱塞式噴油泵上，其上體的一端設(shè)置進油接頭，另一端設(shè)置了回油接頭。在回油接頭中裝有回油閥（又稱溢油閥、限壓閥大當噴油泵上體水平油道的柴油壓力低于50-60千帕時，該回油閥關(guān)閉，噴油泵回油管內(nèi)沒有柴油流動。當上體水平油道的柴油壓力高于50-60千帕時，回油閥被打開，部分柴油經(jīng)過回油管流回輸油泵，從而使噴油泵上體水平油道內(nèi)維持規(guī)定的油壓，此時回油閥起到了 “穩(wěn)壓恒流、排除空氣”的作用；對于噴油器上的回油管是為了導(dǎo)出多余的燃油。

從設(shè)計上講，一方面，輸油泵輸送的燃油數(shù)量無法做到恰如所需，總要多于噴油泵的需求量；另一方面，盡管噴油器針閥偶件的制造非常精密，但畢竟存在細微的配合間隙，工作時從針閥與針閥體之間、針閥體上端面與噴油器體下端面之間難免有柴油泄漏，這些泄漏的柴油在噴油器內(nèi)腔越積越多，當油壓達到一定程度時，將造成針閥升起困難，可能導(dǎo)致噴油器無規(guī)律噴油，甚至卡死針閥。設(shè)置回油管并導(dǎo)出多余的燃油，就能消除上述不良現(xiàn)象，保證柴油機正常運轉(zhuǎn)。

利用燃油系統(tǒng)回油管可對柴油機作如下判斷：①通過回油量判斷燃油壓力是否正常。如果想了解柴油機燃油系統(tǒng)的燃油壓力是否正常，在缺乏燃油壓力表或者燃油壓力表接入油路有困難的情況下，可以采取以下方法間接地進行判斷，脫開回油管，然后啟動柴油機，并觀察回油的情況。如果回油比較急，說明燃油壓力基本正常；如果回油軟弱或者沒有回油，說明燃油壓力不足，需要檢查、修理燃油泵。也可以將各噴油器的回油管分別引導(dǎo)到量杯中，然后啟動柴油機，再測量吝缸噴油器的回油量，如果某缸的回油量明顯偏多或偏少，說明該噴油器失常。但是如果發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)的回油量過大，也不可置之不理。一旦回油量過大，通過噴油器噴孔的油量必然減少，使噴油壓力降低，噴油時間推遲，甚至造成柴油機熄火。引起回油量過大的原因，除了噴油器針閥與針閥體磨損嚴重外，還要檢查噴油器體下端面和針閥體上端面是否光滑或者是否有損傷，必要時進行研磨，或者更換噴油器總成。

②通過回油管排除發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)故障。一輛依維柯A40-10型旅行車，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)定、排氣管“突突”異響、車輛行駛無力的故障。該車的噴油泵剛校驗不久，噴油泵應(yīng)該沒有大問題。檢查噴油壓力正常，檢查各缸汽缸壓力與正常，但是在對第4缸做斷油試驗時，發(fā)現(xiàn)柴油機的轉(zhuǎn)速沒有明顯變化，說明這個汽缸不工作。同時還有一個特殊的現(xiàn)象，每當旋松噴油器回油管接頭的一剎那，柴油機運轉(zhuǎn)變得平穩(wěn)，擰緊回油管接頭大約10秒后柴油機又運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。最后終于查明是回油管堵了?；赜凸芏氯院?，未能及時導(dǎo)出的回油滯留在噴油器針閥的背后，當積存到一定程度后，針閥的背壓增大，最終造成噴油器無法正常噴油。當旋松噴油器回油管接頭后，部分回油流出，針閥的背壓降低，所以第4缸噴油器又能工作一會兒，當擰緊回油管接頭大約10秒后，由于回油管堵塞，回油無法排泄，于是壓迫噴油器針閥，所以柴油機又運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。將發(fā)動機的回油管疏通后，故障被徹底排除。

③臨時堵住回油，檢查管路漏氣的部位。作為一種檢測手段，允許暫時堵住柴油機噴油泵上的回油管，再使用輸油泵上手油泵泵油，可以檢查從輸油泵到噴油泵之間的漏氣部位。

三、利用加機油口處判斷柴油機故障

    由于柴油機的加機油口直接通曲軸箱的內(nèi)部，所以它是判斷柴油機故障的又一個部位，而且具有某些獨到之處。①加機油口冒黑煙。在柴油機運轉(zhuǎn)時，如果從加機油口冒出藍煙或者黑色煙霧，并且聽到敲缸聲，說明汽缸、活塞及活塞環(huán)已經(jīng)磨損，三者間的配合間隙增大，于是燃燒室內(nèi)的高溫、高壓氣體下竄進入曲軸箱，并且從加機油口冒出來；

②加機油口冒白煙。對于柴油機加機油口冒白煙的故障現(xiàn)象，要善于甄別，不能簡單地歸結(jié)為“燒水”，燃油中含水只是冒白煙的原因之一。在冬季，從燃燒室泄漏到曲軸箱的部分氣體，由于其溫度與環(huán)境溫度相差較大，從加機油口冒出后，呈現(xiàn)白色的霧狀，待柴油機的溫度升高以后，這種白色的煙霧可能會消失。另外，在柴油機啟動后不久，如果從加機油口有節(jié)奏地冒出白色煙霧，這是“燒耳”的前兆。在“燒瓦”前夕，由于滑動軸承局部干摩擦，使軸承部位的溫度急劇升高，促使周圍的機油蒸發(fā)成白色霧狀微粒，排出曲軸箱外。此時應(yīng)當立即停機檢查，不可湊合使用，以免導(dǎo)致“抱軸”事故。

③加機油口往外噴機油。在柴油機運轉(zhuǎn)時，如果從加機油口往外噴機油，不僅說明汽缸、活塞嚴重磨損，而且活塞環(huán)可能已經(jīng)折斷、卡死，或者形成了“拉缸”。燃燒室內(nèi)的高溫高壓燃氣產(chǎn)生了嚴重的“下排氣”現(xiàn)象，迫使機油從加機油口處向外噴出，凡是出現(xiàn)這種情況，柴油機的功率會明顯下降，耗油量急劇增加，應(yīng)當立即進行修理。

④從加機油口處聽到異常響聲。如果在加機油口聽到一種短促的“當當”聲響，并且具有以下特征：一是在柴油機由怠速突然加速時，響聲更加明顯和突出；二是轉(zhuǎn)速越高，響聲越大；三是單缸斷油時，響聲減弱或者消失，則可以判斷是連桿軸承發(fā)出異常響聲。此時應(yīng)當檢查連桿軸承的間隙是否過大，連桿螺栓是否松動。需要說明的是，上述通過加機油口判斷故障的方法，主要針對沒有安裝曲軸箱強制通風裝置的柴油機。如果柴油機設(shè)置了曲軸強制通風裝置，拆開相關(guān)的管道，也可以觀察到曲軸箱是否竄氣。

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