康明斯柴油發(fā)動機的“心臟”是什么？為發(fā)動機準(zhǔn)時并定量地提供霧化好的燃油，參與燃燒，產(chǎn)生動力，并滿足排放要求。

在發(fā)動機工作過程中，燃油系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機的需求，按規(guī)定的時刻向發(fā)動機燃燒室內(nèi)提供一定量的燃油。燃油經(jīng)過油嘴高壓噴出霧化后與燃燒室內(nèi)的空氣混合，參與燃燒，產(chǎn)生發(fā)動機動力，并實時調(diào)整發(fā)動機響應(yīng)，控制發(fā)動機噪音，優(yōu)化發(fā)動機油耗，降低發(fā)動機排放水平，滿足國家排放法規(guī)要求。

為了滿足市場的需求，康明斯不斷創(chuàng)新，研發(fā)了多種燃油系統(tǒng)。

01PT 燃油系統(tǒng)

康明斯歷史最悠久的燃油系統(tǒng)，是凸輪驅(qū)動噴油器噴射的純機械式燃油系統(tǒng)，噴油量只與壓力（Pressure-P）和時間（Time-T）相關(guān)，其結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性強，功率應(yīng)用范圍廣。在中國市場主要應(yīng)用于發(fā)電機組和工程機械領(lǐng)域。

02CELECT燃油系統(tǒng)

采用凸輪驅(qū)動噴油器噴射，能夠提供高達(dá)1600bar的噴射壓力，是康明斯第一個電控單體燃油噴射系統(tǒng)。

03康明斯共軌燃油泵（CCR）

可更加精確地控制噴油量，從而降低發(fā)動機排放及油耗，提高燃油經(jīng)濟性，主要應(yīng)用于中型柴油發(fā)動機(9升發(fā)動機)。

04超高壓噴射（XPI）系統(tǒng)

采用高壓共軌技術(shù)，可以提供高達(dá)2600bar的噴射壓力，廣泛應(yīng)用在中重型發(fā)動機以及大馬力產(chǎn)品上。

05高壓噴射（HPI）系統(tǒng)

電控單體燃油噴射系統(tǒng)，主要應(yīng)用于重型柴油機(9-15升)。

06大馬力高壓噴射（HHP HPI）系統(tǒng)

電控單體燃油噴射系統(tǒng)，適用于排量范圍從6缸/19升到18缸/78升的柴油發(fā)動機。

高壓共軌技術(shù)

高壓油泵、高壓油軌和噴油器組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過軌壓傳感器以及電控模塊（ECM）組成的閉環(huán)系統(tǒng)，對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，達(dá)到噴油器噴射壓力。

油量閉環(huán)補償技術(shù)

在發(fā)動機運行過程中，動態(tài)監(jiān)測噴油器的噴油量變化，實現(xiàn)對噴油器油量實時補償。

油泵零出油技術(shù)

在發(fā)動機轉(zhuǎn)動但并不需要燃燒時，通過專有零件控制油泵無出油量，保證油軌壓力正常。

油泵主動油量控制技術(shù)

通過電磁閥對油泵的進(jìn)油閥進(jìn)行單獨高速控制，實現(xiàn)更快調(diào)整油軌壓力。

低回油技術(shù)

大幅降低噴油器回油量，從而減小燃油系統(tǒng)功率損耗，提高發(fā)動機燃油經(jīng)濟性。

伴隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，越來越多的發(fā)動機產(chǎn)品選用高壓共軌系統(tǒng)。與機械式燃油系統(tǒng)相比，共軌燃油系統(tǒng)是一種蓄能型燃油系統(tǒng)。噴射的壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和系統(tǒng)噴油量無關(guān)，可根據(jù)發(fā)動機不同的工況靈活控制噴射壓力和油量，精確控制噴射時刻，實現(xiàn)多次噴射，從而達(dá)到發(fā)動機低速高扭矩，低排放及低油耗的要求，克服了傳統(tǒng)柴油機噴射系統(tǒng)的缺陷，滿足各種工況需求，獲得更好的控制柔性和更高的控制精度。

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