柴油發(fā)動機(jī)燃油供給系主要由燃油箱、低壓燃油管、輸油泵、燃油濾清器、噴油泵(轉(zhuǎn)子分配泵,裝有噴油提前調(diào)節(jié)器和起動加濃裝置等)、高壓油管和噴油器等組成.

供油系統(tǒng)的工作原理,是輸油泵從燃油箱中吸出燃油,經(jīng)過燃油濾清器后剩達(dá)供油泵進(jìn)油腔.供油泵為葉片式,它的作用是依據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)遞的增加來提高燃油壓力;然后燃油到達(dá)調(diào)壓閥,此閥用來調(diào)節(jié)噴油泵內(nèi)的燃油壓力；分配器柱塞進(jìn)一步提高油壓,并通過高壓油管將燃油送入噴油器,從噴油器滲出的燃油被回油閥回收,并送回燃油箱。

所謂電控燃油噴射，就是測量吸入發(fā)動機(jī)的空氣量，再把適量的汽油采取高壓噴射的方式供給發(fā)動機(jī)。把控制空氣和汽油混合比的計(jì)算機(jī)控制過程稱為電子控制燃油噴射。這種供油方式與傳統(tǒng)化油器有著原理性的區(qū)別，化油器是依靠空氣流過化油器候管時產(chǎn)生負(fù)壓，將浮子室內(nèi)的汽油吸到喉管并隨同空氣流霧成可燃混合氣。

電控燃油噴射系統(tǒng)（fe1）的控制內(nèi)容及功能 :

1、噴油量控制 ecu將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號作為主控信號，確定基本噴油量（噴油電磁閥開啟的時間長短），并根據(jù)其它有關(guān)輸入信號加以修正，最后確定總噴油量。

2、噴油定時控制 ecu根據(jù)曲軸相位傳感器的信號和兩缸的發(fā)火順序，將噴油時間控制在一個最佳時刻。 

3、減速斷油及限速斷油控制摩托車行駛時，當(dāng)駕駛員快速松開油門時，ecu將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低減速時的廢氣排放和油耗。發(fā)動機(jī)加速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速，ecu將會在臨界轉(zhuǎn)速切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以防止發(fā)動機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)損壞發(fā)動機(jī)

 4、燃油泵控制當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開后，ecu將控制汽油泵工作2-3秒，以建立必須的油壓。此時若不起發(fā)動機(jī)，ecu將切斷汽油泵控制電路，汽油泵停止工作。在發(fā)動機(jī)起動過程和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，ecu控制汽油泵保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 電控燃油系統(tǒng)（ef1）的優(yōu)點(diǎn) cl244fm1-c電控燃油噴射系統(tǒng)，采用目前較為普遍的多點(diǎn)、進(jìn)氣道噴射方式。采用這種方式的典型特點(diǎn)是對原發(fā)動機(jī)改小、制造成本較低、工作能效較普通化油器式發(fā)動機(jī)有很大的提高。

電子控制燃油噴射系統(tǒng)與化油器式供給混合方式相比有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1） 采用電控技術(shù)減少了排氣污染，降低了發(fā)動機(jī)的燃油消耗，可以滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)要求；

（2）電控單元（ecu）對節(jié)氣門的變化反應(yīng)迅速，使發(fā)動機(jī)的操縱性能和加速性能改善，并且能保持良好的動力性能指標(biāo)；允許發(fā)動機(jī)采用更高的壓縮比，提高了發(fā)動機(jī)的熱效率，可以減少發(fā)動機(jī)的爆震傾向；

（3）efi系統(tǒng)的適應(yīng)性較強(qiáng)，對于不同的型號的發(fā)動機(jī)只需改變ecu芯片中的“脈譜圖”，而同一種油泵、噴嘴、ecu等能夠被使用在許多不同規(guī)格型號的產(chǎn)品中，便于形成系列產(chǎn)品；

（4）發(fā)動機(jī)性能調(diào)整方便。

標(biāo)簽：柴油發(fā)電機(jī)組

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